前面谈到了蜗轮蜗杆组合，并且对噪音的影响因素进行了一个很粗略的方向性分析，那么，就材料来说，低噪音的塑胶齿轮材料，或者材料组合，通常具有哪些特性？通常，齿轮啮合更类似于哪种摩擦形式？
通常，多数的材料大厂，都有一套自身的评价摩擦/磨损的设备，比较典型的，如杜邦，采用的是pin on disc 的方式来评定的， DSM采用的评定方法是Thrust washer的方法，而LEHVOSS是有上面的六种评价方式。
其实Thurst washerr的方法更常见一些，这是因为，这种评价方式开发的比较早，是小日本开发的，原来是公司的标准，后面逐渐成为日本JIS标准，再之后，就是国际标准了。
那么，这六种方式测试出来的数据是我们所设计的塑胶齿轮啮合需要的吗？答案不言而喻，肯定有些是，有些不是，那么，我们塑胶齿轮更接近哪种测量方式？
对于平行轴齿轮来说，摩擦磨损更接近pin on roll的测试方法；
对于蜗轮蜗杆来说，摩擦磨损更接近于pin on disc的测试方法；
两种测试方法测试出来的数据是没有任何可比性的，不可以简单推导或者推论。
对于表现摩擦磨损表现良好的塑胶齿轮材料组合，必须满足如下因素：
（1) 材料之间的摩擦系数较低，数值越低，其摩擦磨损性能越好；
（2） 材料之间的磨损必须表现的比较低，特别是有轻微磨损后，其磨损特性的变化情况，是非常关键的；
（3） 对磨材料之一，必须具有一定的"形成隔离层”的能力；如POM材料，自身可以形成一层保护膜，这层保护膜可以有一定的抗磨损的能力；
如下材料组合有较好的摩擦磨损表现：
（1） POM VS POM
（2） POM VS PA
（3）PACF系 VS PA系
（4） PAGFTF系 VS PAGF系
（5）软钢 VS POM/PA系
（6）硬钢 VS PAGF/CF系
最新得到一些消息，LEHVOSS居然开发出了超高耐磨的材料，大写的服！
另外：
如果您需要低噪音的塑胶齿轮组合，摩擦系数小的组合是优选的；低刚度的材料组合是优选的；
